国际能源署(IEA)指出，生产一辆传统汽车平均需要消耗的金属矿产约为33千克，而一辆电动汽车则需消耗200千克以上的金属矿产，其中动力电池需消耗50-70千克为碳酸锂。随着全球电动汽车普及率的提升，锂产能越来越无法满足汽车行业的需求，所以锂矿供应是电动汽车供应链的挑战之一。

      与此同时，IEA还在一份2021年的报告中表示，预计到2040年，电动汽车行业可能需要至少30倍的锂、镍和其他关键矿物产量，才能实现《巴黎协定》规定下的全球气候目标。对此，通用汽车、大众、福特、宝马等其他大型汽车制造商计划在2035年停售燃油新车。

     到现在，电动汽车普及率在加速提升，据凯利蓝皮书统计数据：2023年第一季度，美国纯电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和其他类型的电动汽车的销量较去年同期增长了45%。

     2021年，全球锂价格上涨了400%以上，一定程度缓解了电池价格的暴跌。全球锂矿储量排名前列的国家有智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚和中国等，锂矿的开采、运输和加工环节是锂供应链面临的最大挑战。目前，锂已经成为中国、美国、日本、澳大利亚、欧盟等国家或地区资源竞争的焦点。

     全球最大的锂矿石储量地区位于南美洲的“锂三角”地带，该地带处于智利、玻利维亚和阿根廷的交界处，其锂储量约占全球总锂储量的53%。

     通过蒸发浓缩的卤水可提取出锂，在去除卤水中的钠、镁等金属后，最终以碳酸锂的形式沉淀出来。现在，全球约有60%的锂产自“锂三角”的卤水蒸发池，“锂三角”地带最大的区域位于智利，该国锂金属年产量超过2万吨。

     玻利维亚的锂储量或位居全球第二。据美国地质调查局等机构估计，玻利维亚探明的锂储量可能超过2,100万吨，但由于缺乏直接提取锂的技术，以及道路等基础设施落后，该国还没有工业生产或商业上可行的储量。尽管玻利维亚拥有丰富的自然资源，但它是一个贫穷的国家，使得其自主运营锂矿项目的机会渺茫。

       不过，这一情况将在今年发生改变。最近，以宁德时代牵头的中国财团将与玻利维亚政府合作开发盐湖锂资源，前者投资14亿美元在玻利维亚建设两座锂盐加工厂。但由于玻利维亚的政治不稳定，这些中国企业尚未对该国表现出持续的兴趣。